UIC B126/DT436-1ed.

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The field tests under winter conditions with the Bremskerl 8675H and Becorit K26 brake blocks produced the following results: with the Bremskerl 8675H, the braking power under winter conditions was about 25 % lower compared to reference conditions (initial speed of 100 km/h); with the Becorit K26, the braking power under winter conditions was about 20 % lower compared to reference conditions (initial speed of 100 km/h); with the Bremskerl 8675H, the mean braked weight percentage value under winter conditions was 66,1 % and under reference conditions 85,3 % (initial speed of 100 km/h); with the Becorit K26, the mean braked weight percentage value under winter conditions was 86,7 % and under reference conditions 107,6 % (initial speed of 100 km/h). The calculated braked weight percentage value was 107,5  %; during the bench tests the stopping distances lengthened by 67 % (initial speed of 100 km/h), whereas during the field tests the stopping distances lengthened by 25 % (initial speed of 100 km/h); no bench test results were available at the time of writing this report. "+ "

Fragen des Bremswesens - Versuchsbericht über vereinfachte Bremsversuche mit K-Sohlen der Sorten Bremskerl 8675H und Becorit K26 unter Winterbedingungen in Finnland Februar/März 2008| Die Streckenversuche unter Winterbedingungen mit den Sohlensorten Bremskerl 8675H und Becorit K26 ergaben Folgendes: die Bremskraft unter Winterbedingungen ist bei Ausgangsgeschwindigkeit 100 km/h mit Bremskerl 8675H um 25 % niedriger als unter Referenzbedingungen; die Bremskraft unter Winterbedingungen ist bei Ausgangsgeschwindigkeit 100 km/h mit Becorit K26 um 20 % niedriger als unter Referenzbedingungen; die gemittelten Bremshundertstel der Sohlensorte Bremskerl 8675H liegen bei Ausgangsgeschwindigkeit 100 km/h unter Winterbedingungen bei 66,1% und unter Referenzbedingungen bei 85,3 %; die gemittelten Bremshundertstel der Sohlensorte Becorit K26 liegen bei Ausgangsgeschwindigkeit 100 km/h unter Winterbedingungen bei 86,7 % und unter Referenzbedingungen bei 107,6 %. Der errechnete Bremshundertswert liegt bei 107,5 %; die Bremswegverlängerung bei 100 km/h beträgt 67 % auf dem Prüfstand und 25 % im Streckenversuch; die Prüfstandergebnisse waren zum Zeitpunkt der Berichterstellung nicht verfügrbar. "+ "